GILET DE SAUVETAGE AERONAUTIQUE A PORT PERMANENT - AVIATION PILOT CREW 150N AVEC CONTROLE VISUEL

FABRICATION FRANCAISE SPECIALE AERONAUTIQUE POUR AERODISCOUNT EXCLUSIVEMENT

VOUS NE TROUVEREZ PAS LE MÊME EN BOUTIQUE AVIATION OU MARINE.

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  Ce n'est pas parce que 2 gilets se ressemblent que ce sont les mêmes.

De par sa coupe particulière COURTE et ECHANCREE due à sa conception pour Aérodiscount qui fait aussi sa légèreté 700 gr ainsi que le dessin du cou 3D, le Gilet Pilot Crew 150N est un choix extrêmement populaire auprès de tous les pilotes et de leurs passagers soucieux de leur sécurité en survol maritime. Il permet aussi de soulager la fatigue du cou, c’est donc le gilet parfait pour ceux qui veulent effectuer de long vols.

Il est fabriqué spécialement pour Aerodiscount en dimension courte et échancrée permettant le port en position assise sans pli au niveau du bassin et sans gène au nouveau des avant bras autorisant un débattement entièrement libre de manche ou de volant.

Le montage sur le gilet de la ceinture ventrale, positionnée bas, sa coupe légèrement cintrée le rend également plus confortable afin de le porter en position assise et continue. Les mouvements des bras et coudes dans le cockpit ne seront pas gênés.

Il est livré en couleur ROUGE extérieur - JAUNE gonflé

Le Pilot Crew 150N est un gilet de sauvetage à déclenchement MANUEL haute spécification conçu pour ceux qui veulent une haute sécurité. Le style plié tout en un, tour de cou avec système de vérification visuel intégré permet un port facile, confortable sans gène. Grâce à la fenêtre de visualisation, on vérifie en un clin d'oeil le bon fonctionnement du gilet de sauvetage. Le re-conditionnement dans le cas ou le gilet à été ou gonflé ou inspecté est très facile. Le revêtement extérieur est en Polyester Cordura souple et robuste, il possède un petit velcro sur le panneau droit qui permet de ranger le cordon d'opération manuelle afin d'éviter l'accrochage involontaire et le gonflage intempestif du gilet.

Ce gilet comprend les rétro-réfléchissants obligatoires sur une surface de 300cm² visibles en position flottaison, une lampe automatique SOLAS à éclat (Lampe OBLIGATOIRE pour un gilet Aviation et OBLIGATOIREMENT AGREE), un sifflet approuvé EN394, une boucle d'agripage et de halage (ATTENTION : Cette boucle n'est pas prévue pour le soulevage d'une personne, Le gilet Pilot Crew contrairement au Gilet Pilot Advantage ne possède pas de harnais de levage), Les coutures et fixations de haute spécification et résistance à l'usure, la ceinture de taille réglable au plus prés permet de s'adapter à des adultes à partir de 125cm La coupe basse et longue légèrement cintrée fait que ce gilet n'est pas sur la poitrine. Il convient aux personnes de plus de 40 kg. Le tour de taille s'adapte de 60 à 170cm de ce fait un enfant d'une dizaine d'année peut le porter on considère qu'il faut qu'il mesure 125 cm.

Une sangle d'entrejambe (Sous cutale ou inguale) permet le maintien en position basse du gilet, il ne remontera pas devant votre visage et restera bien sur vos épaules gonflé ou non. Ce n'est pas une option, elle a son utilité et est obligatoire.

Cette sangle permet d'éviter la gène et d'accrocher le gilet lorsque vous aurez à plonger pour sortir du cockpit après un probable cheval de bois et retournement avec l'eau qui monte et rempli la verrière devenue votre plancher. Même argument si vous avez à tirer quelqu'un hors du cockpit.

Le Gilet AVIATION PILOT CREW 150N est compatible avec les harnais Avion 4 et 5 points des avions et hélicoptères.

Ce gilet conformément aux spécifications aéronautiques assure le retournement automatique de la personne (si inconscient par exemple) en moins de 5 secondes et le maintien des voies respiratoires libres hors de l'eau en continu. Il soutient la tête sur les côtés et vers l'arrière pour limiter l'effet de fatigue (un vrai plus en cas de perte de connaissance). La sangle inguale ou d'entre jambes est indispensable pour assurer le retournement rapide et le maintient du gilet proche du corps et en soutien de tête.

Ce gilet de sauvetage est en usage UML (Limité à l'opération manuelle standard) uniquement, conforme aux préconisations aéronautiques (pour ne pas être bloqué dans la cabine de pilotage. les gilets de sauvetage aéronautiques sont en fonctionnement manuel et ne se gonflent que quand la poignée est tirée volontairement. la personne devant se trouver dégagée de l'aéronef ou en surface de l'eau. Les boucles sont en plastique. Le Gilet AVIATION PILOT CREW 150N est disponible en couleur Extérieure Rouge seulement. Ce n'est pas un simple gilet marine.

Il est agrée EN ISO 12402-3 2006

NOTEZ QUE SANS LAMPE SOLAS AGREE VOTRE GILET N'EST PAS AUX NORMES AERONAUTIQUES (Je viens de voir des boutiques qui vendent des gilets marine pour de l'utilisation aéronautique et qui de ce fait ne respectent pas les préconisations aéronautiques)

Aérodiscount joue la sécurité et vous le propose avec les fonctionnalités suivantes :

- Agrément du Gilet CE et EN ISO 12402-3,

- Sac de protection de stockage ventilé (en penderie au sec à l'abri de l'humidité et de la lumière comme un costume),

- Déclenchement Manuel,

- Fermeture et ouverture rapides réutilisables VELCRO,

- Boucles plastique,

- Sangle d’entrejambe (Souvent dénommée : sangle Inguale ou Sous cutale),

- Sangles de Maintient Polypro avec boucle de halage en 25mm ( la boucle de halage est désormais obligatoire sur tous les gilets ATTENTION sur le PILOT CREW elle ne doit pas servir au hissage ou à l'hélitreuillage)

- Lampe marine SOLAS agréee à Déclenchement au contact de l'eau TSO-C85 (autonomie d'au moins 8 heures en fonctionnement,Type de batterie Lithium autonomie de plus de 5 ans mais à remplacer tous les 5 ans, Fréquence des éclairs 55 par minutes Intensité lumineuse 0,75 candela, poids 35 gr avec support de fixation Dimension H26.9 L 55.9 l 37.8mm). Protégé par dôme extra plat garantissant une large diffusion du signal lumineux et réduisant considérablement les risques d'endommagement lors des opérations de sauvetage. Activation Automatique par contact avec l'eau. Peut être éteint manuellement.

- Sifflet,

- Bandes réfléchissantes SOLAS >300 cm² (Extérieur du Gilet liserets et Intérieur Gilet gonflé)

- Système visuel de vérification rapide de bon fonctionnement,

- Embout de gonflage buccal.

- Poids du Gilet 700 gr

- Poids de la cartouche "33 gr" Seule Pleine 135gr (pour effectuer son contrôle)

- Poids du porteur > 40 kg

Un vrai plus la vérification de l'étât de la cartouche (Vert = Ok Rouge + Cartouche vide ou en sous pression à changer), rapidement vous vérifiez que le gilet est fonctionnel

La Chambre à Air est en film Polyuréthane ce qui procure étanchéité légèreté et résistance. Chaque Gilet est soumis à une batterie de tests d'efficacité en situation (Flottabilité, Retournement , Traction... sur un panel très large de personnes afin de tenir compte des poids et des corpulences différents.

SELON VOTRE POIDS ET VOTRE TAILLE
Essayez impérativement au sol le gilet avant de décoller.
Réglez le au plus prés du corps en ceinture et sangle d'entre jambe. Cela vous laissera une liberté de mouvement optimale et évitera que vous accrochiez celui ci ou restiez accroché en montant dans l'avion ou à l'intérieur.
Les Gilets Pilot CREW 150 N et Pilot ADVANTAGE 150N de Aerodiscount sont prévus pour un tour de taille de 60 à 130 cm.
Pour les enfants et adolescents, réglementairement seul le poids fait foi pour le calcul de la flottabilité, l'age n'est qu'indicatif, il faut dans ce cas la aussi faire essayer et porter le gilet à l'enfant ou l'adolescent le régler au plus prés, avant tout vol.
La Flottabilité et la capacité de retournement des Gilets Pilot Crew et Pilot Advantage vendus par Aérodiscount est de 150N ce qui signifie qu'ils permettent la flottabilité et le retournement de personne de 70 Kilos et plus. Ils sont pourtant indiqués 165N de flottabilité, Aerodiscount a en effet choisi la sécurité et cette garantie de sur-flottabilité afin d'être certain du respect de la norme des 150 N pour personne de 70 kg et plus.

Informations Techniques :

Si votre distance de plané ne vous permet pas de rejoindre la terre en toute sécurité, des gilets de sauvetage doivent être portés, non gonflé, par chaque occupant pour l'ensemble du vol. (Issus de la nouvelle réglementation Marine Semi Hauturière et Hauturière division 240 applicable à l'aéronautique voir 2ème section de la division 240 (articles 240-2.04 à 240-2.16 + l’annexe 240-A01). ) https://www.developpement-durable.gouv.fr/Mise-a-jour-de-la-division-240.html ce qui vous oblige aussi a embarquer une balise de détresse à bord de l'appareil et une radio VHF. Par précaution Aerodiscount vous préconise d'emporter une VHF portable de secours (https://aerodiscount.com/fr/radios-accessoires/323-rexon-rhp-530-nav-com-airband-transceiver-en-833mhz-avec-vor-surveillance-bi-bande-et-bluetooth-optionnel.html) ainsi qu'une balise portable étanche avec sa housse de flottaison (https://aerodiscount.com/fr/safety-life-jackets/624-individual-detection-beacon-acr-resqlink-400-406-mhz-with-gps.html)

Le design moderne, du Pilot Advantage 150N et du Pilot Crew 150N fait qu'ils sont confortables, peu embarrassant et résistant à l'usure. C'est un facteur important, car si les gilets de sauvetage ne sont pas confortables et trop gênant, il peut y avoir une tentation de ne pas les porter. Rappelez-vous, pour les autres type de gilet, vous n'aurez probablement pas assez de temps (ou d'espace) pour les passagers et les membres d'équipage pour les sortir de leur pochette scellée, les ouvrir en déchirant l'enveloppe plastique les doigts mouillés et les enfiler sur vous ou sur l'un des passager inconscient et dans une véritable situation d'urgence. Une fois ouverts les gilets en pochette sont OBLIGATOIREMENT à reconditionner avant un réutilisation.

Le Gilet PILOT ADVANTAGE 150N et le modèle PILOT CREW sont conçus pour être portés NON-GONFLES, et sont rapides et faciles à gonfler une fois en dehors de l'aéronef - avion ou hélicoptère.

CAA - FAA approuvés, ou non ?

Pour les transports publics, en vertu d'un certificat de transporteur aérien (OACI), les modèles CAA - FAA agréés sont indispensables, (l'EASA ne s'est pas encore prononcée et suit la FAA sur le sujet) tels que le Gilet Double chambre Bravo par exemple ou le MK20 Beaufort CLJ. Les gilets en sachet ne sont pas destinés à être utilisés dans l'aviation privée mais en aviation commerciale, ils ne sont pas conçus pour être portés pendant toute la durée du vol - ils n'ont pas la durabilité et la couverture de protection nécessaire pour une utilisation régulière, c'est pour cela qu'ils sont emballés en sachet et généralement placés sous les sièges d'avion de ligne et souvent dans l'espace bagage d'un avion de tourisme. Ils sont dés lors très difficiles à trouver en situation de stress et d'urgence avec parfois des blessés ou des personnes ayant perdu connaissance. Une fois le sachet ouvert ils doivent OBLIGATOIREMENT être reconditionné en sachet, celui-ci faisant office de protection anti frottement et usure les rendant poreux et inutilisable. L'exposition au soleil les altèrent.

En outre, l'agrément est caduque une fois que le gilet de sauvetage est déballé (même non gonflé) et ils nécessitent une inspection et le remballage par une station agréée CAA ou un établissement JAR145 approuvé avant la prochaine utilisation. Ce sont des design de gilets considéré à "usage "unique" ("one shot lifejacket") et à n'utiliser qu'en situation d'urgence.

C'est pour cette raison que les dessins et modèles des gilets Port >Permanent Tour de Cou type Pilot Advantage et Pilot Crew ont été développés. Leur conception leur permet d'être porté, protégé par une enveloppe extérieure durable, et ils sont immédiatement prêts au gonflage en cas de besoin. Ils sont suffisamment confortables, même lorsqu'il sont portés sous un harnais 5 points de voltige par exemple, ils sont conçus pour ne pas gêner non plus la vision, le mouvement ou le confort pendant le vol.

Pour ce qui concerne la DGAC aucune note ou document ne précise que les gilets portés en aviation privée et de loisirs doivent être agréé. L'essentiel est qu'ils fonctionnent en cas d'accident. Mais il y a malgré tout des spécificités à l'usage d'un gilet en avion comparée à l'utilisation en bateau. Pourquoi ne pas donc prendre le gilet du bateau? Si vous tombez d'un bateau, il faut que le gilet se gonfle de suite. Ce n'est pas le cas en aviation s'il se gonfle dés le contact avec l'eau ou s'ils sont en pain de mousse, vous pouvez être plaqué contre le haut du cockpit ou après un cheval de bois et retournement vous resterez plaqué contre le plancher et les sièges sans pouvoir sortir.

Et c'est pour cela qu'il faut qu'ils soient à ouverture manuelle exclusivement.

En cas d'accident de l'essence peut s'être répandue dans le cockpit, il faut donc éviter les étincelles en particulier électrostatique, on utilise donc de l'inox. Pour être repéré de jour il faut une couleur vive réglementaire, pour la nuit, il faut une lampe à allumage automatique et des bandes réfléchissantes et pour être entendu dans le noir, dans la mer formée ou dans la brume un sifflet. Seul le sifflet est obligatoire en usage marine. Essayez de siffler avec les lèvres mouillées pendant 5 mn seulement, vous n'y arriverez plus passé ce délai.

La Différence avec le modèle BRAVO que Aérodiscount vendait et que certain sites ou boutiques vous proposent c'est d'une part l'agrément transport Public et son coût d'obtention et de maintien et d'autre part qu'il s'agit d'un produit américain (subissant de plus le cours du dollars, transport et Frais de Douane) et donc plus cher. La fermeture des rabats de son enveloppe est à aussi à velcro. Il se compare plus au Pilot Crew qu'au Pilot Advantage en effet, il ne possède pas de capuche de protection ni de harnais.

ENTRETIEN

L'entretien et le service sur un gilet de sauvetage est très important et malheureusement il est souvent négligé.
Il est essentiel de vérifier que le gilet de sauvetage soit en parfait état de fonctionnement afin qu'il ne vous déçoive pas lorsque vous en aurez le plus besoin (ce serait dommage). Nous vous recommandons de contrôler ou faire contrôler votre gilet de sauvetage régulièrement (au mieux chaque année) pour maintenir sa performance optimale. Vous ne voudriez pas conduire une voiture sans contrôle technique, il ne vous faut pas porter un gilet de sauvetage sans l'avoir contrôlé. Sur le Pilot Advantage et le Pilot Crew le contrôle est facilité par la présence de l'indicateur de pression de la cartouche de gaz.

L'avantage avec les gilets non agréés CAA-FAA, c'est que l'inspection annuelle n'est que recommandée et peut être effectuée par un personnel formé. Un membre d'aéroclub ou le mécanicien du club.

Il vous faudra aussi tenir un livret d'entretien pour chaque gilet. (indiquant sorties et révision ou changements effectuées ainsi que la personne ayant la responsabilité du suivi et qui a effectué l'opération

(NOTA : Ces indications sont préconisées par le fabricant, c'est ce qui est demandé et accepté en particulier en Angleterre membre de l'EASA.)

Vous devrez vérifier les points suivants :

• Gilets de sauvetage gonflés à la pression correcte et testé pour la perte de pression. Cela se fait avec l'embout buccal et non avec la cartouche sauf si vous la changez (Attention pas d'air comprimé par compresseur - pompe manuelle ou à pied envisageable)

• Vérifier l'abrasion de la surface gonflable et contrôler les fragilisation de soudures
• Examiner la cartouche de gaz pour vérifier le poids minimum et pour vérifier la corrosion
• Vérifier la tête de commande de la cartouche, clip de sécurité et les joints de siège du cylindre cartouche
• Vérifier le fonctionnement du clapets anti-retour de l'embout et vérifier les pas de vis pour les dommages
• Vérifiez tube de gonflage oral au sceau de raccordement et de plié et la pipe de gonflage pour les dommages, le cache-poussière doit être présent et il faut vérifier le fonctionnement de la valve de non retour
• Vérifier que le sifflet est présent et opérationnel par un coup de sifflet
• Examiner les rubans rétro-réfléchissants, ils ne doivent pas se délaminer et rester fonctionnel à la lampe dans le noir.
• Examiner les boucles et fermetures pour les dommages et usures
• Examiner les sangles et la sécurité des coutures, y compris tous les bords cousus
• Vérifier lampe Solas, la capote et la sangle d'entrejambe le cas échéant
• Vérifier l'état de l'enveloppe de protection en Polyester Cordura souple (pas de trace de frottement et d'usure marqué ou de pli usé)

SEULE OBLIGATION : TOUS LES 5 ANS VOUS DEVREZ CHANGER LA LAMPE SOLAS QUI SE PERIME (c'est Facile et pas cher)

Le fabricant a formés et agréés des stations-service à travers La France et en Europe. Pour localiser le plus proche vous devez nous contacter en utilisant le formulaire e-mail sur la page "contact".

"Pour être certain de son parfait état de fonctionnement un gilet gonflable doit être contrôlé visuellement et révisé régulièrement. En l'absence de réglementation fixant une périodicité de révision en usine ou en station agréée, sur ce type de gilet, il est recommandé d'effectuer une révision complète tous les 2 ans, (ouverture de l'enveloppe et gonflage manuel avec test de tenue en pression...)" Source PLASTIMO

Veuillez noter: lors d'un retour de gilet de sauvetage pour un remboursement, une retenue sur celui-ci, sera appliqué pour couvrir le coût de l'entretien et du contrôle du matériel.

Le coût suivant s'appliquera aux gilets de sauvetage 45 €.

Désolé : C'est suite à des petites mésaventures avec des personnes malhonnêtes.

Explication : Vous achetez un gilet, vous l'utilisez, le détériorez, vous en commandez un nouveau et demandez dans les 15 jours un remboursement, entre temps vous substituez l'endommagé avec le neuf. Autre combine, vous partez en Corse ou en Angleterre (1 seule fois) vous avez besoin de gilets, vous commandez alors les gilets sur le site, vous faites votre voyage et dans les 15 jours vous les retournez et demandez le remboursement. Vous avez eu des gilets gratuits pour votre voyage.

NOTA : Ces gilets NE PEUVENT VOYAGER EN TRANPORT AERIEN COMMERCIAL de ce fait, ils ne peuvent être expédié par LA POSTE dans les DOM TOM ou à l'étranger nécessitant un transport aérien ou aérien de survol maritime. Il vous faut nous contacter préalablement pour trouver un arrangement et un autre moyen de transport utilisant le maritime mais bien plus long ou faire une déclaration spéciale et le coût de transport n'est pas le même . Vous devez donc anticiper. Merci.

Je rajoute à ce desriptif et cette présentation une vidéo instructive de retour d'expèrience, fournie en retour d'expèrience par la DSAC

(cliquer sur le lien ci dessous)

Vidéo Témoignage - Fumée en vol et amerrissage forcé (source DSAC)

Je vous invite aussi a imprimer les documents associés à cette fiche et de vous en imprégner, à ajouter le volet check list survol maritime à votre check list habituelle. Onglet Téléchargements sous les photos

Notez que l'idéal est d'avoir un livret check list SPECIFIQUE pour les situations d'urgence. Si vous souhaitez un exemple à retravailler Aerodiscount peut vous fournir gratuitement un fichier EXCEL.